Autokampioen - 1969 No. 10
Autokampioen - 1969 No. 9 met o.a. volgende inhoud:
- Fiat 130 - 2p
- Peugeot 504 Coupé en Cabriolet - 2p
- Opel Kapitän, Admiral, Diplomat - 3p
- overname NSU door Volkswagen - 2p
- Citroën ID20 - 5p
Omslag is beschadigd aan de rug en is los van de inhoud
Op de cover de Fiat 124 Special.
In het voorwoord kaart men het verkeersprobleem aan dat is ontstaan doordat er te weinig rekening is gehouden met de snelle groei van het autopark. 31% van de ondervraagden wilden meer parkeergelegenheid in de steden, 29% wilde zgn. stadsautowegen (dichtbij het centrum), 8% wil beter openbaar vervoer. 30% ervaart het gedrag van medeweggebruikers als het meest hinderlijke op onze wegen. Men geeft zichzelf gemiddeld een 7,8 en anderen 5,8 punten voor het verkeersgedrag. Als 'de anderen' zichzelf een 7,8 geven, dan geven die de rest een 5,8. Kortom...
Nieuw is de grote Fiat 130, opvolger van de 2300. Men toonde de eerste foto's en benadrukte de rondom onafhankelijke wielophanging, de in hoogte verstelbare bestuurdersstoel, het goede ventilatie- en verwarmingssysteem met afvoer via openingen onder de achterruit, de halogeen schijnwerpers en het bekrachtigde remsysteem en met rondom schijfremmen. Ik heb de 130 altijd een karaktervolle auto gevonden.
De Peugeot 504 Coupé en Cabriolet werden gereden. Men was lovend over de geluidsisolatie, waarbij men bij snelheden die de topsnelheid dicht benaderden, zelfs zonder stemverheffing gesprekken kon voeren in zowel de Coupé als de gesloten Cabriolet. T.o.v. de sedan gaat schakelen met een vloerpook i.p.v. stuurschakeling. Voor de rest niets dan lof!
De eerste baders vermeiden zich reeds in de witgekopte brandingsgolven van het diepblauwe water, terwijl een paar uur vliegen noordwaarts de pekelwagens en de sneeuwschuivers in volle bedrijvigheid nog de witte neerslag bestreden. De zonnige terrassen waren al spoedig tot de laatste plaats gevuld en de plantsoendienst, die de kortstondige hemelwaterdoop onvoldoende achtte voor het bloeiend welzijn der geurende muurbloemen en het purper der cyclamen in de boulevardperken, zorgde voor een ruime bijvoeding met leidingwater uit spuitende tuinslangen.
Zo omschreef Autokampioen de sfeer in Cannes waar men in maart de nieuwe Opel Kapitän, Admiral en Diplomat reed. In Nederland kwamen deze met 2,8 S, 2,8 H en 5,4 liter op de markt, terwijl de 2,8 E met brandstofinjectie voorbehouden werd aan andere landen.
De nieuwe De Dion-achteras beïnvloedde het weggedrag positief, vooral ook bij hoge snelheden. Positief de grote zorg die besteed was aan de inrichting van het wageninterieur met de comfortabele zetels en het rustige 'instrumentenbord'. "Het Opel-trio is in staat de inzittenden een maximum aan rijgenot te bieden", zo schreef men.
De HISWA - de beurs voor de recreatieve vaart - werd gehouden en Autokampioen ging in op de boottrailers en bagageaanhangers. O.a. waar je op moet letten bij aanschaf. Interessant vind ik het overzicht van snelheidsbeperkingen in de verschillende Europese landen voor voertuigen met een aanhanger. In veel gevallen geen beperking, terwijl in Hongarije je max 40 km/u mag.
De accessoirehandel was in de jaren 1960/70 enorm, want toen kon je nog van alles in je auto aansluiten. Van een compleet instrumentarium tot aan een gestoffeerde luxe zitting.
NSU gaat samen met VW alhoewel het meer een overname door die laatste is. In dit artikel staat tevens dat Porsche begin 1930 aanklopte bij NSU in om door hen zijn Volksauto te laten bouwen. Aangezien Fiat de NSU-fabriek in Heilbronn bezat en daar auto's (NSU-Fiat) bouwde en de afspraak tussen Agnelli (Fiat) en Von Falkenhayn (NSU) was gemaakt, dat NSU in Neckarsulm enkel motorfietsen zou produceren, stak Fiat hier een stok voor. De Volksauto zou een te grote concurrent worden van de Topolino. Vervolgens financierde Hitler Porsche om zijn Volkswagen te bouwen.
Chrysler zou ook nog getracht hebben NSU over te nemen.
Onder de hoede van VW zou NSU nauwer gaan samenwerken met Auto Union/Audi. Het eerste offer dat NSU moest doen, was de NSU K 70 die het Audi-gamma te veel overlapte. Het werd een VW K 70 en de op stapel staande NSU Ro 70 kwam er niet.
Rijervaringen met de Citroën ID 20. Het was een opgevoerde versie van de ID 19, die met zijn grotere motor meer verbruikte en een hoger geluidsniveau voor de inzittenden had. De versnellingsbak had een overdrivekarakter en dat merkte je door de matige prestaties. Gemiddeld verbruik lag tussen de 1 op 7 á 8! Uiteraard lovende woorden voor het comfort. "De kwaliteiten van deze wagen komen vooral op de rechte weg naar voren", aldus de redactie.