Autokampioen - 1969 No. 9

Autokampioen - 1969 No. 9 met o.a. volgende inhoud:

Op de cover een Aston Martin DBS die toen de duurste wagen op de Nederlandse markt was met een prijskaartje van 101.920,- gulden. Volgens het cbs zou dit nu 260.570 euro zijn.

Parkeerbelasting
Er was sprake van een parkeerbelasting, die gelukkig niet werd ingevoerd. Deze belasting zou betaald moeten worden voor niet-rijdende motorvoertuigen, die gedurende een bepaalde periode uit de motorrijtuigenbelasting genomen worden en stilstaan op de openbare weg.

Veiligheidsvoorschriften
Het was in Europa een ratjetoe aan veiligheidsvoorschriften voor auto's. Verschillende landen schreven verschillende technische eisen voor. Men pleitte voor een harmonisatie, die er uiteindelijk ook is gekomen. Een overzichtje van een aantal zaken die verschilden per land:

Kleur van koplampen
Kleur van knipperlichten
Extra zij-knipperlichten in Italië en Denemarken
Zijreflectoren in de VS
Achteruitrijlampen in de VS
Afwijkende koplampen in Finland
Afwijkende toelaatbare geluidniveaus in Zwitserland
Stuurslot in Duitsland
Afwijkende chassisnummering in België en Frankrijk
Drieleiding remsysteem in Engeland en Frankrijk

AutoRAI
Het tweejaarlijkse autofestijn was net achter de rug met aanzienlijk minder bezoekers dan twee jaar ervoor. Er was toen nog een bloeiende markt voor accessoires, waaronder allerlei apparatuur om de toestand van de auto in de gaten te houden. Een elektrisch verstelbare spartbordspiegel is ook wel chique, of een geperforeerde stoelovertrek.

Auto vervangt woning
De redactie had flink wat commentaar op de wijze waarop de minister van Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening zich uitliet over het gebruik van de auto. Hij beweerde dat de auto gemiddeld per dag 50 km aflegt en 22 uur stilstaat en dat wij bijna evenveel uitgaven aan een auto als aan een woning. Hij vond dat geen gezonde ontwikkeling. Dus men moest maar afzien van autogebruik en in het openbaar vervoer zitten. De redactie reageerde als volgt: "De gemiddelde Nederlander, rein als hij is, gaat per week 1 of 2 keer in bad of douche en toeft daar per keer, laat ons zeggen, een half uur. Dat is gemiddeld 5 a 10 minuten per dag. Aangezien de veelal krap bemeten woning nogal wat ruimte inneemt, is dit een ongezonde toestand. Pleiten we voor openbaar vervoer inslaat van auto's, dan bevelen wij met deze aard van argumenten ook het collectief baden - zij het dan wel met schotjes er tussen - aan. Het badhuis is ons enig alternatief en inderdaad veel rendabeler dan in elk huis een bad of douche aan te brengen." Zo ontstond de 'badkamerfilisofie'.

Rijervaringen Peugeot 204 Break Diesel
Peugeot was een van de eersten met een uitgebreid gamma aan diesels. In 1969 kwam de 204 met een dergelijke motor op de markt, enkel nog als Break. Men rekende uit dat het vanaf zo'n 20 à 25.000 km per jaar rendabel was om te dieselen. In de 204 lag een 1.225 cc viercilinder met slechts 45 SAE-pk, met 21.2 kg/pk een ongunstige verhouding dat resulteerde in een 0 tot 100 tijd in meer dan een halve minuut en topsnelheid van 122 km/u, waarbij de snelheidsmeter boven de 130 aanwijst. Het verbruik lag tussen 1 op 13 en 1 op 15, terwijl de benzineversie 1 op 10 reed. Afgezien van de prestaties, niets dan lof over deze kleine diesel met goede besturing en wegligging, gemakkelijke bediening en uitstekend zicht rondom. De conclusie was dan ook: "Wanneer men over de beperkte acceleratiemogelijkheden kan heen stappen, een zeer plezierige auto."

Magazine heeft lichte beschadigingen.